Большой Jaecoo J8: китайский кроссовер, который умеет ехать боком

И был приятно удивлен заметной разницей настройки противобуксовочной электроники и откликов на педаль газа. Все эти варианты неноминальные. Причем хуже всего в таких условиях J8 набирает ход в режиме Sport! Острый отклик на газ, высокие обороты и слишком сильная пробуксовка, которую рьяно ограничивает строгая система контроля тяги. А быстрее и увереннее всего разгон проходит в пресете Снег — действительно подходящая настройка для этих условий. Отклик на газ смягчен, но не отложен, а пробуксовка в разумных пределах дозволена. Это понравилось.

А если смартфонным движением провести по экрану мультимедийки сверху вниз, то появится вкладка быстрых настроек, среди которых есть полное отключение системы стабилизации. И тогда выяснится, что Jaecoo J8 умеет скользить под тягой!

Практического смысла в этой информации немного, а вот прикладной имеется. Если крупный кроссовер выдерживает без предупреждений о перегреве трансмиссии подряд несколько бодрых кругов по горной дороге полигона, это говорит о том, что полный привод здесь недекоративный. Буксование в глубоком снегу это подтвердило. В первый раз для появления предуп­реждения о перегреве и отключения муфты мне понадобилось около минуты непрерывной и активной пробуксовки. Но затем система словно адаптировалась — и, как я ни пытался, добиться отключения полного привода мне не удалось.

По двадцатисантиметровому снегу J8 едет вполне уверенно, с напористой пробуксовкой. После отключения муфты из-за опасности перегрева на ее перезапуск уходит пара минут

Плюс к этому весьма неплох алгоритм настройки муфты. Во всяком случае, в предельных режимах J8 управляется на удивление понятно. Руль внутрь, газ — и кроссовер быстро уходит на дугу. Дальше нужно держать тягу и короткими движениями рулем направлять автомобиль. Для меня это неплохой знак, что китайские машины уже настраивают и в таких режимах. Интересно, как инженеры справятся со вторым вариантом полного привода: вскоре появится J8 сразу с парой муфт, по одной для каждой задней полуоси. Torque vectoring по-китайски!

Жаль, что для более спокойных, «гражданских» условий Jaecoo настроен не так здорово. Отличительной особенностью этой наиболее современной Chery-платформы T2X являются электронноуправляемые амортизаторы. У них сразу три режима работы с довольно заметной разницей. Комфортный может быть неплох для спокойного передвижения по хорошим дорогам, но полигоновскую снежную гребенку преодолевает с трудом: раскачка, вибрации, а порой и отдельные удары. Спортивная настройка очень зажата — не думаю, что найдется ситуация, когда ее можно будет применить всерьез. Разве что горный серпантин с идеальным асфальтом. Самая насущная «нормальная» программа тоже грубовата, но хотя бы не допускает лишних вздохов крупного кузова. Увы, мне еще ни разу не встречался кроссовер компании Chery с хорошей подвеской, и J8 не стал исключением. Это общая проблема китайских автомобилей, связанная, судя по всему, с высоким качеством тамошних дорог.

Другое дело — шумоизоляция. Машины из КНР частенько удивляют низким уровнем шума в салоне, порой даже скромные седанчики.  Jaecoo с его двойными стеклами передних дверей тоже негромок.

Думаю, что не слишком громко он заявит о себе и по результатам продаж. Рыночная ниша «китайский кроссовер почти за пять миллионов» заполнена так, словно никакие другие форматы автомобилей нашим покупателям больше неинтересны. И за время этого короткого знакомства я не увидел весомых причин, почему я должен предпочесть именно Jaecoo J8. Тот же Geely Monjaro может быть спокоен. Во всяком случае, пока у «охотника» не появится «автомат». 

Источник