Анализируем уязвимые точки Peugeot 3008 II и 5008 II

Во второй итерации Peugeot 3008 и его более крупного собрата 5008 полностью утвердились в роли кроссоверов, даже если у них нет полного привода. Их дизайн успешно пользуется спросом, кроме того, они обладают высоким уровнем практичности. Однако как обстоит ситуация с надежностью?

Обе модели Peugeot 3008 и 5008 базируются на платформе EMP2, и их ближайший аналог - Citroёn С5 Aircross, который имеет схожий формат. В целом, автомобили значительно унифицированы с другими моделями Peugeot, Citroёn и Opel в отношении компонентов и агрегатов.

Основное различие между этими "братьями" заключается в длине, массе и вместимости салона. Например, модель 5008 длиннее на 190 мм, тяжелее примерно на 50 кг, и имеет третий ряд сидений с возможностью размещения до 7 пассажиров, в то время как Peugeot 3008 рассчитан на 5 посадочных мест.

Обе комплектации, Peugeot 3008 и 5008, были представлены в 2016 году. "Младшая" модель была выпущена на европейский рынок практически сразу после этого, в то время как "старший" вариант появился в продаже весной 2017 года. Они также обновились одновременно в сентябре 2020 года. Обновления коснулись дизайна, мультимедийных систем и оборудования, но существенных изменений в сравнении с предыдущими версиями не произошло.

На рынке предложений по Peugeot 3008 значительно больше, чем по 5008, однако популярность различных версий примерно одинакова. Большинство автомобилей оснащены бензиновым двигателем 1.2 Puretech или дизельным двигателем 1.5 HDI.

Стоимость самых доступных Peugeot 3008 составляет примерно $16,000-17,000, в то время как Peugeot 5008 стоит примерно на $1000-2000 дороже. Наиболее дорогие варианты обычно не превышают $28,000 за автомобили возрастом 3-4 года с хорошим состоянием и оборудованием.

Оба автомобиля имеют прочные кузовы, обычно защищенные от коррозии, хотя пластиковые накладки могут вызвать проблемы с коррозией. При выборе стоит обратить внимание на состояние днища и область задней подвески. Модели с панорамной крышей могут подвергаться протечкам, что может быть сложно устранить, но можно в https://www.avtogermes.ru/servis/peugeot/3008/P

Интерьер модели не только является оригинальным и качественным на первый взгляд, но и демонстрирует хорошую долговечность отделочных материалов в практическом использовании. Множество функционального оборудования в настоящее время не вызывает многочисленных или системных проблем. Тем не менее, есть отдельные замечания к работе мультимедийной системы, такие как недостаточное качество радиоприема или иногда возникающие проблемы с зависанием головного устройства.

В целом, на данный момент нет ничего критичного, но следует отметить, что в некоторых рейтингах надежности Peugeot 3008 и 5008 находятся ближе к нижней части списка. Важно отметить, что на такую статистику может оказывать влияние выбор моторов.

Популярным выбором среди двигателей является дизельный 1.5 HDI с мощностью 131 лошадиная сила. О этом двигателе мы уже делали подробный обзор, так что рекомендуем ознакомиться с ним. В отличие от последних версий двигателя DV6, который имеет два клапана на цилиндр, этот двигатель оборудован 16-клапанной головкой с гидрокомпенсаторами, двумя распределительными валами и цепным приводом между ними. Основной привод ГРМ осуществляется ремнем с коленчатого вала.

С бензиновыми двигателями история другая. К моменту выхода второго поколения моделей 3008 и 5008 надежность 1,6-литрового двигателя Prince была улучшена, хотя все же остались некоторые недостатки, такие как ограниченный ресурс привода ГРМ, деликатная природа фазовращателей и возможные проблемы с впускной системой. Для этого двигателя особенно важно качественное обслуживание, с рекомендацией укоротить интервалы до 7-8 тысяч километров. При выборе автомобиля с этим мотором стоит провести диагностику у специалистов, знакомых с моторами PSA и семейством Prince.

Более распространенным выбором на этих моделях является 1,2-литровый двигатель Puretech. Он имеет трехцилиндровый алюминиевый блок, использует балансирующие валы для снижения вибраций, а также оснащен системой изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске. Все версии имеют по 4 клапана на цилиндр. Двигатель не использует гидрокомпенсаторы, поэтому тепловые зазоры регулируются через подбор стаканов-толкателей.